خلال الأسبوع الماضي، سجلت شحنات الحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة وأوروبا مستويات قياسية. وبالنسبة للشركات التي تستعد لدخول موسم الذروة لإعادة بناء مخزونها، ستظل تكاليف النقل مرتفعة.

بحسب مؤشر دروري العالمي للحاويات الصادر يوم الخميس، ارتفع سعر الشحن الفوري لحاوية بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى لوس أنجلوس إلى مستوى قياسي بلغ 9733 دولارًا أمريكيًا، بزيادة قدرها 1% عن الأسبوع السابق و236% عن العام الماضي. كما ارتفع سعر الشحن من شنغهاي إلى روتردام إلى 12954 دولارًا أمريكيًا، بزيادة قدرها 1% عن الأسبوع السابق و595% عن العام الماضي. وبلغ المؤشر المركب الذي يعكس ثمانية من أهم طرق التجارة 8883 دولارًا أمريكيًا، مسجلًا ارتفاعًا كبيرًا بنسبة 339% عن العام الماضي.

أحد أسباب شحّ السوق هو النقص المستمر في الحاويات التي تحمل البضائع الأمريكية المستوردة على طريق المحيط الهادئ المزدحم. وتتدفق البضائع المعبأة في حاويات إلى أكبر بوابة تجارية بحرية أمريكية، بحجم يفوق بخمسة أضعاف حجم الحاويات المحملة ببضائع التصدير.

في مقابلة مع المستثمرين، قال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة هافرتي للأثاث، ومقرها أتلانتا: "اليوم، تراكمت لدينا كميات كبيرة من الحاويات والمنتجات والشحنات، وتأخر وصول أي من هذه المنتجات. هذا أمر بالغ الخطورة". وقد أدلى بهذا التصريح خلال اجتماع للمستثمرين هذا الأسبوع.

عندما سُئل سميث عن المدة المتوقعة لاستمرار مشكلة الإمداد، قال: "يُقال إن مشكلة سلسلة التوريد ستستمر حتى العام المقبل. لا أعتقد أن الوضع سيتحسن هذا العام، ربما يتحسن. علينا أن ندفع مبالغ إضافية للحصول على الحاوية والمساحة."

لا يزال الميناء مكتظاً، والوضع يزداد سوءاً.

أعلن ميناء لوس أنجلوس يوم الأربعاء أن إجمالي حجم واردات الحاويات المحملة في يونيو/حزيران بلغ 467,763 حاوية نمطية (TEU)، بينما انخفض حجم الصادرات إلى 96,067 حاوية نمطية، وهو أدنى مستوى له منذ عام 2005. وفي ميناء لونغ بيتش، ارتفعت واردات الشهر الماضي بنسبة 18.8% لتصل إلى 357,101 حاوية نمطية، منها انخفضت الصادرات بنسبة 0.5% لتصل إلى 116,947 حاوية نمطية. وبلغ إجمالي واردات الميناءين في الشهر الماضي 13.3% مقارنةً بالشهر نفسه من عام 2019.

في الوقت نفسه، ووفقًا للمسؤولين الذين يراقبون حركة الميناء، اعتبارًا من ليلة الأربعاء، بلغ عدد سفن الحاويات الراسية في لونغ بيتش في لوس أنجلوس 18 سفينة. وقد استمر هذا الاختناق منذ نهاية العام الماضي، ووصل إلى ذروته بحوالي 40 سفينة في أوائل فبراير.

صرح جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، في مؤتمر صحفي، أن الطلب على المنتجات الاستهلاكية يبدو أنه سيظل مستقرًا لبقية العام. وقال سيروكا: "بدأت أزياء الخريف، ومستلزمات العودة إلى المدارس، وبضائع الهالوين بالوصول إلى أرصفتنا، وقد شحن بعض تجار التجزئة منتجات أعياد نهاية العام قبل الموعد المحدد". وأضاف: "تشير جميع الدلائل إلى انتعاش قوي في النصف الثاني من العام".

قال ماريو كورديرو، المدير التنفيذي لميناء لونغ بيتش، إنه على الرغم من أن الميناء يتوقع أن يعزز التجارة الإلكترونية نقل البضائع خلال الفترة المتبقية من عام 2021، إلا أن حجم الشحن قد يصل إلى ذروته. وأضاف كورديرو: "مع استمرار انفتاح الاقتصاد وتوسع نطاق الخدمات، يُظهر شهر يونيو أن طلب المستهلكين على السلع سيستقر تدريجياً".

يمكن تلخيص نظرة عامة على السوق الدولية في النصف الأول من العام بإيجاز على النحو التالي:

1. زيادة كبيرة في الطلب على النقل

وفقًا لتقرير كلاركسون للربع الثاني، فإن معدل نمو حجم نقل الحاويات العالمي في عام 2021 يبلغ حوالي 6.0٪، ومن المتوقع أن يصل إلى 206 مليون حاوية نمطية!

2. ظلت سرعة دخول السفن الجديدة إلى السوق مستقرة، واستمرت السفن الكبيرة في التقدم.

وفقًا لإحصائيات كلاركسون، اعتبارًا من 1 مايو، بلغ عدد سفن الحاويات الكاملة العالمية 5426 سفينة، أي ما يعادل 24.24 مليون حاوية نمطية.

3. تستمر إيجارات أساطيل المركبات في الارتفاع

ازداد الطلب على تأجير السفن بشكل مطرد، وشارك بعض مالكي البضائع أيضاً في أنشطة التأجير. وقد ارتفع مستوى الإيجار في السوق بشكل مطرد وبلغ مستوى مرتفعاً خلال العام.

من المتوقع أن يُظهر السوق الدولي الخصائص التالية في النصف الثاني من العام:

1. يُحفز الانتعاش الاقتصادي زيادة الطلب على الشحن. ووفقًا لتوقعات كلاركسون، سيرتفع الطلب العالمي على شحن الحاويات بنسبة 6.1% على أساس سنوي في عام 2021.

2. يستمر حجم القدرة الاستيعابية للنقل في الازدياد.

3. في سياق استمرار تأثر سوق الشحن العالمي بالوباء في عام 2021، ستنخفض الكفاءة التشغيلية بشكل كبير.

4. تركيز الصناعة مستقر بشكل عام.

لقد ساهمت طريقة عمل التحالف في تجنب تنافس الصناعة على حصة السوق من خلال المنافسة الشرسة على الأسعار، وحافظت على استقرار السوق أثناء الوباء.

توقعات السوق الصينية في النصف الثاني من العام:

1. من المتوقع أن يستمر تحسن الطلب على النقل.

2. قد تزداد تقلبات أسعار الشحن. لا يزال الوباء يؤثر على سوق الشحن، ويعاني نظام سلسلة التوريد من اضطراب، وتنخفض كفاءة عمليات الموانئ بشكل كبير، ويواجه عرض سعة النقل وضعاً ضيقاً.

طرق أمريكا الشمالية

بسبب ضعف الاستجابة، احتلت الولايات المتحدة المرتبة الأولى عالميًا من حيث عدد الإصابات والوفيات بفيروس كورونا المستجد. ورغم استثمارها مبالغ طائلة لدعم ازدهار سوق رأس المال، إلا أن ذلك لم يُخفِ بطء تعافي الاقتصاد الحقيقي. فقد تجاوز عدد العاطلين عن العمل بكثير ما كان عليه قبل الجائحة. وفي المستقبل، من المرجح أن يتجاوز الاقتصاد الأمريكي أزمته المالية.

بالإضافة إلى ذلك، قد يكون لاستمرار التوترات التجارية بين الصين والولايات المتحدة تأثير أكبر على التجارة بينهما. ففي الوقت الراهن، صرفت الولايات المتحدة مبالغ طائلة من إعانات البطالة، مما حفّز طلباً كبيراً على المدى القصير. ومن المتوقع أن يظل طلب الصين على تعزيز صادراتها إلى الولايات المتحدة مرتفعاً لفترة من الزمن، إلا أنه يواجه قدراً كبيراً من عدم اليقين.

بحسب إحصائيات ألفالاينر، من بين السفن الجديدة المقرر تسليمها في عام 2021، هناك 19 سفينة تتراوح سعتها بين 10000 و15199 حاوية نمطية (TEU)، بإجمالي 227000 حاوية نمطية، بزيادة سنوية قدرها 168%. وقد تسبب الوباء في نقص العمالة، وانخفاض كبير في كفاءة عمليات الميناء، وتكدس عدد كبير من الحاويات في الميناء.

مع تزايد الاستثمار في معدات الحاويات واستعادة القدرات الجديدة، يُتوقع أن يخفّ النقص الحالي في الحاويات الفارغة وضيق الطاقة الاستيعابية. وفي النصف الثاني من العام، إذا استقرّ الوضع الوبائي في الولايات المتحدة تدريجيًا، فمن المتوقع أن تبقى صادرات الصين إلى الولايات المتحدة مستقرة، ولكن قد تواجه بعض الصعوبات إذا استمرّ نموها الحاد. وسيعود التوازن بين العرض والطلب على خطوط الشحن في أمريكا الشمالية، ومن المتوقع أن تعود أسعار الشحن في السوق من مستوياتها القياسية إلى مستوياتها الطبيعية.

الطريق من أوروبا إلى البر

في عام 2020، تفشى الوباء مبكراً في أوروبا واستمر لفترة أطول. لاحقاً، وبسبب تفشي سلالة دلتا المتحولة، تضرر الاقتصاد الأوروبي بشدة.

مع دخول عام 2021، ورغم استمرار تفشي الوباء في أوروبا، أظهر الاقتصاد الأوروبي مرونة جيدة. وقد ساهم هذا، إلى جانب خطة التعافي الاقتصادي غير المسبوقة التي اعتمدها الاتحاد الأوروبي، في دعم تعافي الاقتصاد الأوروبي من آثار الوباء. وبشكل عام، ومع التباطؤ التدريجي للوباء، يتحسن الطلب الصيني على الصادرات الأوروبية، وتستقر العلاقة بين العرض والطلب في السوق.

وفقًا لتوقعات دروري، سيبلغ الطلب على النقل المتجه غربًا في شمال غرب أوروبا وأمريكا الشمالية حوالي 10.414 مليون حاوية نمطية في عام 2021، بزيادة سنوية قدرها 2.0٪، وسيزداد معدل النمو بمقدار 6.8 نقطة مئوية مقارنة بعام 2020.

بسبب تأثير الوباء، انخفضت كفاءة النقل الإجمالية بشكل كبير، وعلقت بعض الحاويات في الموانئ، وأظهر السوق حالة من ضيق مساحات الشحن.

من حيث الطاقة الاستيعابية، تتمتع السوق حاليًا بمستوى عالٍ من الطاقة الاستيعابية الإجمالية. وخلال فترة الجائحة، كان نمو الطاقة الاستيعابية بطيئًا نسبيًا. ومع ذلك، ستتركز الطاقة الاستيعابية الجديدة بشكل رئيسي في السفن الكبيرة، وسيتم استثمارها بشكل أساسي في الخطوط الرئيسية للتخفيف جزئيًا من نقص الطاقة الاستيعابية. وعلى المدى البعيد، عندما يتعافى سوق شحن الحاويات من آثار الجائحة، سيعود السوق إلى توازن العرض والطلب.

الطريق الشمالي الجنوبي

في عام 2021، سيستمر الوباء في الانتشار في جميع أنحاء العالم. وقد استثمرت الدول مبالغ طائلة لرفع أسعار السلع، وارتفعت معظم أسعار السلع إلى مستويات ما قبل اندلاع الأزمة المالية العالمية في عام 2008، مما خفف جزئياً من الصعوبات التي تواجهها الدول المصدرة للموارد.

مع ذلك، ولأن معظم الدول المصدرة للموارد هي دول نامية، فإن نظام الرعاية الصحية فيها ضعيف، وهناك نقص في اللقاحات اللازمة للسيطرة على الوباء. وقد كانت الأوبئة في البرازيل وروسيا ودول أخرى شديدة للغاية، مما أثر بشدة على الاقتصاد العالمي. وفي الوقت نفسه، حفز الوباء الشديد الطلب على السلع الأساسية والمستلزمات الطبية.

وفقًا لتوقعات كلاركسون، في عام 2021، سيزداد الطلب على شحن الحاويات على طرق أمريكا اللاتينية، والطرق الأفريقية، وطرق أوقيانوسيا بنسبة 7.1% و5.4% و3.7% على أساس سنوي، على التوالي، وسيزداد معدل النمو بنسبة 8.3 و7.1 و3.5 نقطة مئوية على التوالي مقارنة بعام 2020.

بشكل عام، من المتوقع أن يرتفع الطلب على النقل على الطريق بين الشمال والجنوب في عام 2021، وقد أدى الوباء إلى انخفاض كفاءة نظام الإمداد وتضييق نطاق عرض سعة النقل.

يحظى سوق النقل بين الشمال والجنوب بدعم من الطلب على النقل على المدى القصير، ولكن إذا لم يتم السيطرة على الوضع الوبائي في البلدان المعنية بشكل فعال، فسوف يضغط ذلك على اتجاه السوق على المدى الطويل.

الطريق إلى اليابان

بعد دخول عام 2021، عاود الوباء في اليابان الظهور مجددًا وتجاوز ذروته في عام 2020، مما قد يؤدي إلى إقامة دورة الألعاب الأولمبية في طوكيو دون حضور جماهيري في الملاعب. وقد تتعرض المبالغ الضخمة المستثمرة في الأولمبياد لخسائر فادحة.

لقد أثر الوباء بشكل أكبر على الاقتصاد الياباني الضعيف أصلاً، إلى جانب المشاكل الهيكلية الخطيرة المتزايدة مثل شيخوخة السكان، مما أدى إلى افتقار النمو الاقتصادي في اليابان للزخم في ظل ارتفاع مستوى الديون.

يُعتبر الطلب على النقل عبر خطوط التصدير الصينية إلى اليابان مستقراً بشكل عام. إضافةً إلى ذلك، فقد رسّخت شركات النقل البحري العاملة على هذه الخطوط اليابانية نموذج أعمال مستقراً على مدى سنوات عديدة، متجنبةً بذلك المنافسة الشرسة على حصة السوق، مما يُبقي وضع السوق مستقراً.

الطرق داخل آسيا

ستواجه الدول الآسيوية التي تسيطر بشكل جيد على الوباء وباءً متزايد الخطورة في عام 2021، وقد تسببت دول مثل الهند في خروج الوباء عن السيطرة بسبب سلالة دلتا المتحولة.

نظراً لأن الدول الآسيوية في معظمها دول نامية، فإن أنظمتها الصحية والطبية ضعيفة، وقد أعاق الوباء التجارة والاستثمار وحركة الأفراد. وسيكون مدى فعالية السيطرة على الوباء العامل الرئيسي الذي سيحدد ما إذا كان الاقتصاد الآسيوي سيتمكن من الاستقرار والتعافي في المستقبل.

بحسب توقعات كلاركسون، سيبلغ الطلب على الشحن داخل آسيا في عام 2021 حوالي 63.2 مليون حاوية نمطية (TEU)، بزيادة قدرها 6.4% على أساس سنوي. وقد استقر الطلب على النقل وبدأ بالتعافي، ومن المتوقع أن يكون المعروض من الطاقة الاستيعابية للشحن على خطوط الملاحة محدودًا بعض الشيء. مع ذلك، قد يتسبب الوباء في مزيد من عدم اليقين بشأن الطلب المستقبلي على النقل، وقد تشهد أسعار الشحن في السوق تقلبات أكبر.