في الأسبوع الماضي ، وصلت شحنات الحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة وأوروبا إلى مستوى قياسي.بالنسبة للشركات التي توشك على دخول موسم الذروة لإعادة بناء المخزون ، ستستمر تكاليف النقل في الارتفاع.

وفقًا لمؤشر Drewry World Container الذي صدر يوم الخميس ، فقد ارتفع سعر الشحن الفوري لحاوية 40 قدمًا من شنغهاي إلى لوس أنجلوس إلى 9733 دولارًا أمريكيًا ، بزيادة 1٪ عن الأسبوع السابق وزيادة 236٪ عن العام الماضي. .ارتفع سعر الشحن من شنغهاي إلى روتردام إلى 12،954 دولارًا أمريكيًا ، بزيادة 1٪ عن الأسبوع السابق وزيادة 595٪ عن العام الماضي.وصل المؤشر المركب الذي يعكس الطرق التجارية الثمانية الرئيسية إلى 8883 دولارًا أمريكيًا ، بزيادة قدرها 339٪ عن العام الماضي.

أحد أسباب ضيق السوق هو النقص المستمر في الحاويات التي تحمل البضائع المستوردة الأمريكية على الطريق المزدحم عبر المحيط الهادئ.تتدفق البضائع المعبأة في حاويات إلى أكبر بوابة للتجارة البحرية في أمريكا بخمس مرات حجم الحاويات المليئة بشحن الصادرات.

في مقابلة مع المستثمرين ، قال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Haverty Furniture ، ومقرها في أتلانتا: "اليوم ، تأخر تراكم الحاويات والمنتجات والشحنات وما إلى ذلك ، وأي من هذه المنتجات ، وهذا كله خطير للغاية. "قال في اجتماع المستثمرين هذا الأسبوع.

عندما سُئل عن المدة التي يُتوقع أن تستمر فيها مشكلة الإمداد ، قال سميث: "يُقال إن مشكلة سلسلة التوريد ستستمر حتى العام المقبل. لا أعتقد أن الوضع سيتحسن هذا العام ، ربما سيكون أفضل. نحن يجب أن تدفع مبلغًا إضافيًا للحصول على الحاوية والمساحة. "

لا يزال الميناء مزدحمًا ويزداد الأمر سوءًا

قال ميناء لوس أنجلوس يوم الأربعاء إن إجمالي حجم الواردات من الحاويات التي تم تحميلها في يونيو بلغ 467763 حاوية مكافئة ، بينما انخفض حجم الصادرات إلى 96067 حاوية مكافئة - وهو أدنى مستوى منذ 2005. وفي ميناء لونج بيتش ، زادت واردات الشهر الماضي بمقدار 18.8. في المائة لتصل إلى 357101 حاوية نمطية ، تراجعت الصادرات منها بنسبة 0.5 في المائة لتصل إلى 116.947 حاوية مكافئة.وارتفع إجمالي واردات الميناءين الشهر الماضي بنسبة 13.3٪ مقارنة بنفس الشهر من عام 2019.

في الوقت نفسه ، وفقًا لمسؤولين يراقبون حركة الموانئ ، اعتبارًا من ليلة الأربعاء ، كان عدد سفن الحاويات الراسية التي تنتظر التفريغ في لونج بيتش في لوس أنجلوس 18. هذا الاختناق موجود منذ نهاية العام الماضي ، ووصل إلى ذروته. حوالي 40 سفينة في أوائل فبراير.

قال جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس ، في مؤتمر صحفي إن الطلب على المنتجات الاستهلاكية يبدو أنه سيظل مستقرًا لبقية العام.قال سيروكا: "أزياء الخريف ، ومستلزمات العودة إلى المدرسة ، وسلع عيد الهالوين تصل إلى أرصفةنا ، وقد قام بعض تجار التجزئة بشحن منتجات نهاية العام قبل الموعد المحدد"."كل الدلائل تشير إلى شوط ثانٍ قوي."

قال ماريو كورديرو ، المدير التنفيذي لـ Long Beach ، إنه على الرغم من أن الميناء يتوقع أن تعزز التجارة الإلكترونية نقل البضائع للفترة المتبقية من عام 2021 ، فقد يصل حجم البضائع إلى ذروته.وقال كورديرو: "مع استمرار الاقتصاد في الانفتاح وزيادة اتساع نطاق الخدمات ، يظهر شهر يونيو أن طلب المستهلكين على السلع سيستقر تدريجياً".

يمكن تلخيص لمحة موجزة عن السوق الدولية في النصف الأول من العام على النحو التالي:

1. زيادة كبيرة في الطلب على النقل

وفقًا لتقرير كلاركسون للربع الثاني ، بلغ معدل نمو حجم نقل الحاويات العالمي في عام 2021 حوالي 6.0٪ ، ومن المتوقع أن يصل إلى 206 مليون حاوية مكافئة!

2. ظلت سرعة دخول السفن الجديدة إلى السوق مستقرة ، واستمرت السفن الكبيرة الحجم في التقدم.

وفقًا لإحصاءات كلاركسون ، اعتبارًا من 1 مايو ، كان عدد سفن الحاويات العالمية الكاملة 5426 ، 24.24 مليون حاوية مكافئة.

3. إيجارات الأساطيل مستمرة في الارتفاع

نما الطلب على تأجير السفن بشكل مطرد ، كما شارك بعض مالكي البضائع في أنشطة التأجير.ارتفع مستوى الإيجار في السوق بشكل مطرد ووصل إلى مستوى مرتفع خلال العام.

من المتوقع أن يظهر السوق الدولي الخصائص التالية في النصف الثاني من العام:

1. يحفز الانتعاش الاقتصادي زيادة الطلب على الشحن.وفقًا لتوقعات كلاركسون ، سيزداد الطلب العالمي على شحن الحاويات بنسبة 6.1٪ على أساس سنوي في عام 2021.

2. حجم قدرة النقل في ازدياد مستمر.

3 - في سياق استمرار التأثر بالوباء في عام 2021 ، ستنخفض الكفاءة التشغيلية لسوق الشحن العالمي إلى حد كبير.

4. تركيز الصناعة مستقر بشكل عام.

أدت طريقة عمليات التحالف إلى تجنب الصناعة من التنافس على حصتها في السوق من خلال المنافسة السعرية الشرسة والحفاظ على استقرار السوق أثناء الوباء.

آفاق السوق الصينية في النصف الثاني من العام:

1. من المتوقع أن يستمر الطلب على النقل في التحسن.

2. قد تزداد تقلبات أسعار الشحن.يستمر الوباء في التأثير على سوق الشحن ، وتعطل نظام سلسلة التوريد ، وخفضت كفاءة عمليات الموانئ إلى حد كبير ، وإمداد قدرة النقل في وضع صعب.

طرق أمريكا الشمالية

بسبب ضعف الاستجابة ، فإن عدد الحالات المؤكدة والوفيات بفيروس التاج الجديد في الولايات المتحدة يحتل المرتبة الأولى في العالم.على الرغم من أن الولايات المتحدة قد استثمرت مبلغًا ضخمًا من المال للحفاظ على ازدهار سوق رأس المال ، إلا أنها لا تستطيع إخفاء التعافي البطيء للاقتصاد الحقيقي.العدد الفعلي للعاطلين عن العمل يتجاوز بكثير العدد الذي كان عليه قبل الوباء.في المستقبل ، من المرجح أن يكسر الاقتصاد الأمريكي الاضطرابات المالية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن استمرار الخلافات التجارية بين الصين والولايات المتحدة قد يكون له تأثير أكبر على التجارة الصينية الأمريكية.في الوقت الحاضر ، أصدرت الولايات المتحدة قدرًا كبيرًا من إعانات البطالة ، مما حفز قدرًا كبيرًا من الطلب على المدى القصير.من المتوقع أن يظل طلب توحيد الصادرات الصينية للولايات المتحدة مرتفعًا لفترة من الوقت ، لكنه يواجه قدرًا أكبر من عدم اليقين.

وفقًا لإحصاءات Alphaliner ، من بين السفن الجديدة المقرر تسليمها في عام 2021 ، هناك 19 سفينة من 10000 × 15199TEU مع 227000 حاوية مكافئة ، بزيادة سنوية قدرها 168.0 ٪.تسبب الوباء في نقص العمالة ، وانخفاض كبير في كفاءة تشغيل الميناء ، وتقطعت السبل بعدد كبير من الحاويات في الميناء.

مع زيادة الاستثمار في معدات الحاويات واستعادة السعة الجديدة ، من المتوقع أن يخف النقص الحالي في الحاويات الفارغة والسعة الضيقة.في النصف الثاني من العام ، إذا استقر الوباء الأمريكي تدريجيًا ، فمن المتوقع أن تظل صادرات الصين إلى الولايات المتحدة مستقرة ، ولكن ستكون هناك بعض الصعوبات إذا استمرت في النمو بشكل حاد.ستعود علاقة العرض والطلب لطرق أمريكا الشمالية إلى التوازن ، ومن المتوقع أن تعود أسعار الشحن في السوق من المستويات المرتفعة التاريخية إلى المستويات العادية.

الطريق من أوروبا إلى الأرض

في عام 2020 ، انتشر الوباء في وقت مبكر في أوروبا واستمر لفترة أطول من الزمن.في وقت لاحق ، بسبب اندلاع سلالة الدلتا الطافرة ، تضرر الاقتصاد الأوروبي بشكل أكبر.

مع دخول عام 2021 ، على الرغم من استمرار انتشار الوباء في أوروبا ، أظهر الاقتصاد الأوروبي مرونة جيدة.جنبًا إلى جنب مع خطة التعافي الاقتصادي غير المسبوقة للاتحاد الأوروبي التي اعتمدتها منطقة الاتحاد الأوروبي ، فقد لعبت دورًا داعمًا في تعافي الاقتصاد الأوروبي من تأثير الوباء.بشكل عام ، مع التباطؤ التدريجي للوباء ، يتحسن طلب الصين على تدعيم الصادرات الأوروبية ، كما أن علاقة العرض والطلب في السوق مستقرة.

وفقًا لتوقعات Drewry ، سيكون الطلب على النقل المتجه غربًا في شمال غرب أوروبا وأمريكا الشمالية حوالي 10.414 مليون حاوية مكافئة في عام 2021 ، بزيادة سنوية قدرها 2.0 ٪ ، وسيزداد معدل النمو بمقدار 6.8 نقطة مئوية اعتبارًا من عام 2020.

وبسبب تأثير الوباء ، فقد انخفضت كفاءة النقل الإجمالية بشكل كبير ، وتقطعت السبل ببعض الحاويات في الموانئ ، وأظهر السوق حالة من مساحات الشحن الضيقة.

من حيث السعة ، تبلغ القدرة الإجمالية للسوق حاليًا مستوى عالٍ.خلال الوباء ، كان نمو القدرات بطيئًا نسبيًا.ومع ذلك ، ستكون القدرة الجديدة بشكل أساسي عبارة عن سفن كبيرة ، والتي سيتم استثمارها بشكل أساسي في الطرق الرئيسية للتخفيف جزئيًا من النقص في السعة.على المدى الطويل ، عندما يتعافى سوق شحن الحاويات من تأثير الوباء ، سيعود السوق إلى توازن العرض والطلب.

طريق الشمال والجنوب

في عام 2021 ، سيستمر الوباء في الانتشار في جميع أنحاء العالم.استثمرت البلدان مبالغ طائلة من الأموال لرفع أسعار السلع ، وارتفعت أسعار معظم السلع إلى مستوياتها قبل اندلاع الأزمة المالية العالمية في عام 2008 ، مما خفف جزئيًا من صعوبات البلدان المصدرة للموارد.

ومع ذلك ، نظرًا لأن معظم البلدان المصدرة للموارد هي دول نامية ، فإن نظام الصحة العامة ضعيف ، وهناك نقص في اللقاحات للسيطرة على الوباء.إن الأوبئة في البرازيل وروسيا ودول أخرى شديدة بشكل خاص ، وقد تأثر الاقتصاد الكلي بشدة.في الوقت نفسه ، أدى الوباء الشديد إلى زيادة الطلب على الضروريات اليومية والإمدادات الطبية.

وفقًا لتوقعات كلاركسون ، في عام 2021 ، سيزداد الطلب على شحن الحاويات على طرق أمريكا اللاتينية والطرق الأفريقية وطرق أوقيانوسيا بنسبة 7.1٪ و 5.4٪ و 3.7٪ على أساس سنوي على التوالي ، وسيزداد معدل النمو بمقدار 8.3 و 7.1 و 3.5 نقطة مئوية على التوالي مقارنة بعام 2020.

بشكل عام ، سوف يرتفع الطلب على النقل على الطريق بين الشمال والجنوب في عام 2021 ، وقد أدى الوباء إلى تقليل كفاءة نظام الإمداد وتقليص قدرة العرض على النقل.

يتم دعم سوق الطرق بين الشمال والجنوب من خلال الطلب على النقل على المدى القصير ، ولكن إذا لم يتم السيطرة على الوضع الوبائي في البلدان المعنية بشكل فعال ، فسيؤدي ذلك إلى الضغط على اتجاه السوق على المدى الطويل.

طريق اليابان

بعد دخول 2021 ، انتعش الوباء في اليابان وتجاوز ذروة الوباء في عام 2020 ، حتى تقام أولمبياد طوكيو بطريقة تمنع المتفرجين من دخول الاستاد.قد يواجه المبلغ الهائل من الأموال المستثمرة في الأولمبياد خسائر فادحة.

لقد أصاب الوباء الاقتصاد الياباني الضعيف بالفعل ، إلى جانب المشاكل الهيكلية المتزايدة الخطورة مثل شيخوخة السكان ، ويفتقر النمو الاقتصادي في اليابان إلى الزخم في سياق الديون المرتفعة.

إن الطلب على النقل لصادرات الصين إلى طرق اليابان مستقر بشكل عام.بالإضافة إلى ذلك ، شكلت شركات الخطوط الملاحية المنتظمة التي تشغل الطرق اليابانية نمطًا تجاريًا مستقرًا لسنوات عديدة ، متجنبة المنافسة الخبيثة للحصول على حصة في السوق ، ولا يزال وضع السوق مستقرًا.

الطرق داخل آسيا

ستواجه البلدان الآسيوية التي تتحكم بشكل جيد في الوباء وباءً خطيرًا بشكل متزايد في عام 2021 ، وتسببت دول مثل الهند في خروج الوباء عن السيطرة بسبب سلالة الدلتا الطافرة.

نظرًا لأن الدول الآسيوية هي في الأساس دول نامية ، فإن النظم الصحية والطبية ضعيفة ، وقد أعاق الوباء التجارة والاستثمار وتدفق الأشخاص.ما إذا كان يمكن السيطرة على الوباء بشكل فعال سيكون العامل الأساسي الذي يحدد ما إذا كان الاقتصاد الآسيوي قادرًا على الاستقرار والانتعاش في المستقبل.

وفقًا لتوقعات كلاركسون ، في عام 2021 ، سيكون الطلب على الشحن داخل المنطقة في آسيا حوالي 63.2 مليون حاوية مكافئة ، بزيادة قدرها 6.4٪ على أساس سنوي.استقر الطلب على النقل وانتعش ، وستكون قدرة الشحن على طرق الشحن ضيقة بعض الشيء.ومع ذلك ، قد يتسبب الوباء في قدر أكبر من عدم اليقين بشأن الطلب على النقل في المستقبل.، قد يتقلب سعر الشحن في السوق أكثر.